我局各項目部積極開展QC小組活動，在提高工程質(zhì)量、加強施工安全管理和節(jié)約成本方面取得了顯著成效，一批QC小組成果獲得了國家和省部級榮譽。最近，一公司廣州地鐵五號線魚珠站項目部《降低地下連續(xù)墻成槽的擴孔系數(shù)》和二公司南沙二期項目部《提高沉箱浮游安裝合格率》兩項QC成果被評為2006年度全國工程建設(shè)優(yōu)秀QC小組。

廣州地鐵五號線魚珠站工程圍護結(jié)構(gòu)采用地下連續(xù)墻加內(nèi)支撐的結(jié)構(gòu)形式。針對前期施工的地下連續(xù)墻出現(xiàn)槽段沖孔周期長、擴孔系數(shù)偏大、影響工程質(zhì)量和進度等問題，該項目部成立了"降低地下連續(xù)墻成槽的擴孔系數(shù)"作為QC小組活動課題并開展活動，通過采取改進泥漿質(zhì)量及槽段間的接頭工藝等措施，有效地降低了地下連續(xù)墻成槽的擴孔系數(shù)，加快了施工進度，提高了成墻質(zhì)量，同時取得了直接經(jīng)濟效益近100萬元。該成果先后被評為2005年度四航局QC小組成果一等獎和2006年廣東省優(yōu)秀QC小組。

南沙二期工程9#、10#泊位為2個5萬噸級的重力式沉箱碼頭，工程岸線總長度為781.63米，共預(yù)制安裝44件大型沉箱，單個重2237噸。為進一步提高沉箱浮游安裝合格率，即將沉箱安裝質(zhì)量合格率由80%提高到100%，該項目部成立了"提高沉箱浮游安裝合格率"作為QC小組活動課題并開展活動。QC小組經(jīng)過對沉箱安裝質(zhì)量進行原因分析后，采取了一系列措施，解決了所整基床頂面倒坡與設(shè)計倒坡出入過大問題、沉箱調(diào)坡時又與基床頂面坡度不吻合的問題、基床整平補拋過厚的問題、基床肩寬不夠的問題、基床回淤嚴(yán)重問題和箱縫間距控制問題。

采用新的工藝進行沉箱浮游安裝，調(diào)箱的機率大大減小，對于沉箱的整體位移、沉降量也相應(yīng)地減少了許多，進一步提高了沉箱安裝質(zhì)量，節(jié)約施工成本約30多萬元。在艱巨的條件下保證了安裝質(zhì)量，向業(yè)主交上了一份滿意的答卷，為我局樹立了品牌，大大提高了我局在市場競爭中的優(yōu)勢。該QC小組曾榮獲2005年度"全國交通行業(yè)優(yōu)秀QC小組"稱號。 （邱燕群 俞潤賢）